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2004年4月18日，中國鐵路展開(kāi)了第五次大提速，首批東風(fēng)11G型機車(chē)分別配屬北京鐵路局北京機務(wù)段、上海鐵路局上海機務(wù)段，擔當了19對直達特快旅客列車(chē)中的11對列車(chē)的牽引任務(wù)

其中北京機務(wù)段的東風(fēng)11G型機車(chē)擔當牽引北京—杭州、北京—蘇州、北京—揚州)、北京—南京、北京—合肥(Z73/74)5對;上海機務(wù)段擔當牽引上?！本┘吧虾！旖?對。從2005年7月1日暑運調圖起，由于多條紅色旅游線(xiàn)路的開(kāi)通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的次、吉安—北京西的次等，東風(fēng)11G型機車(chē)又開(kāi)始擔當牽引供電模式為的25G型客車(chē)。2007年4月18日，中國鐵路展開(kāi)第六次大提速，開(kāi)行了北京—福州的Z59/58次直達特快列車(chē)，全程2088公里由東風(fēng)11G型機車(chē)牽引，中途?？磕喜?技術(shù)停車(chē))、鷹潭和武夷山站，創(chuàng )下中國鐵路柴油機車(chē)長(cháng)交路新紀錄[5]，但該列車(chē)現已改用HXD3D型電力機車(chē)牽引。

截至2010年10月，南車(chē)戚墅堰機車(chē)共累計生產(chǎn)了184臺(92組)機車(chē)，其中采用AC380V供電制式的機車(chē)共58臺(29組)，采用供電制式的機車(chē)共126臺(63組)。中國大陸的鐵路愛(ài)好者多將東風(fēng)11G型機車(chē)昵稱(chēng)為“豬頭”，其來(lái)源是“ZT”恰好同是“直(Z)達特(T)快”和“豬頭”的漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)，而其車(chē)頭外形形象又酷似一只豬，故得名。

NDJ3型柴油動(dòng)車(chē)組是以新曙光號內燃動(dòng)車(chē)組為基礎進(jìn)行研制，機車(chē)和客車(chē)車(chē)廂分別由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)與南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)負責制造，動(dòng)車(chē)組采用旅游客車(chē)設計。列車(chē)動(dòng)力配置為二動(dòng)七拖，頭尾每端各配有一臺柴油機車(chē)，以推挽式運行，*運行速度為160km/h。機車(chē)為電力傳動(dòng)內燃機車(chē)，使用12氣缸柴油機，每臺機車(chē)的軸式為A1A-A1A。并在主發(fā)電機上配一個(gè)輔助發(fā)電機，以供電給車(chē)廂使用?？蛙?chē)車(chē)廂以25T型客車(chē)為藍本，而浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)吸收消化和諧號動(dòng)車(chē)組技術(shù)，車(chē)輛內部裝飾參考了CRH1和CRH2型動(dòng)車(chē)組的設計，外部涂裝也與CRH系列和諧號動(dòng)車(chē)組相似?？蛙?chē)采用加寬車(chē)門(mén)、特大觀(guān)光車(chē)窗、可旋轉座椅、殘疾人衛生間、嬰兒護理臺等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以回轉。