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火車(chē)的轉向架卡在軌道上，沿軌道運行，轉向架在轉彎時(shí)轉動(dòng)，使列車(chē)繼續沿軌道運行。轉彎時(shí)，外側鋼軌比內側鋼軌高。鐵路機車(chē)配件,廢舊鐵路機車(chē)回收推薦金笛機電。

較早的火車(chē)是用繩子或馬拉的。到19世紀，大多數火車(chē)都是由蒸汽機車(chē)牽引的。20世紀40年代以后，蒸汽機車(chē)逐漸被更清潔、更省力的柴油機車(chē)所取代。后來(lái)，電力機車(chē)和電動(dòng)車(chē)組出現了。

電氣化鐵路的初期投資是可觀(guān)的，但每英里的運營(yíng)成本是低的。因此，只有大流量線(xiàn)路才適合電氣化。電氣化火車(chē)可以使用架空電纜或第三條軌道作為動(dòng)力。

電力機車(chē)機頭效率的計算，是將電力單位千瓦(KW)除以可牽引的公制噸，稱(chēng)為牽引能力比。蒸汽機車(chē)的效率較低，其次是柴油機車(chē)(電力傳動(dòng)比液壓傳動(dòng)效率高)。電力機車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)比較經(jīng)濟。因為不需要消耗額外的動(dòng)能來(lái)牽引發(fā)動(dòng)機。
牽引動(dòng)能比從小型到大型如下:(客機,摩托車(chē),一般家庭轎車(chē)、卡車(chē)運行在道路、農業(yè)拖拉機拖車(chē),等等)蒸汽機車(chē)、柴油液壓傳動(dòng)機車(chē)、柴油動(dòng)力傳動(dòng)機車(chē)、電力機車(chē)、柴油鴯鹋,高速鐵路動(dòng)車(chē)組、電動(dòng)鴯鹋(客船、漁船、油輪)。

如果考慮運行軌道車(chē)輛的單位燃料或單位動(dòng)力的成本，較好是使用一個(gè)小的組來(lái)做區間操作，它具有較佳的能源使用經(jīng)濟效率，即一組4輛車(chē)。每站都停的通勤電車(chē)效率較高。

交直流電力機車(chē)動(dòng)作原理:

機車(chē)蓄電池啟動(dòng)96V,80KW啟動(dòng)發(fā)電機。啟動(dòng)發(fā)電機組柴油發(fā)動(dòng)機。柴油機驅動(dòng)同步主發(fā)電機。45KW異步發(fā)電機通過(guò)整流輸出直流功率激勵同步主發(fā)電機轉子。主發(fā)電機正常發(fā)電。(當啟動(dòng)柴油機,發(fā)電機轉化為發(fā)電機是由110 v恒定直流電源供應空氣壓縮機和一些機車(chē)輔助設備,除了機車(chē)蓄電池充電),同步主發(fā)電機三相交流電源問(wèn)題,然后通過(guò)主供應6直流牽引電機整流柜。